摘要：总投资30亿，大藤峡船闸拥堵遏制西江半壁江山运力，开建助南宁制霸广西水运广西的水运霸主一直是贵港，大藤峡二线三线建设完毕后，将挑战贵港霸主的地位。随着大藤峡一期的开通，很大一部分桂平上上游的柳州、来宾的物流在来宾上船，造成贵港港的吞吐量应声...
总投资30亿，大藤峡船闸拥堵遏制西江半壁江山运力，开建助南宁制霸广西水运
广西的水运霸主一直是贵港，大藤峡二线三线建设完毕后，将挑战贵港霸主的地位。随着大藤峡一期的开通，很大一部分桂平上上游的柳州、来宾的物流在来宾上船，造成贵港港的吞吐量应声下跌，大藤峡船闸拥堵也是家常便饭。
大藤峡占据广西流域面积一半，目前广西的航运干线是南宁-广州，全年通行3000吨的货轮，航道等级和重庆到武汉一致，可以说航运等级很高了。
大藤峡位置
除了西江航运干线，广西还有另外一个航运干线容易被别人忽视，暂且称呼为红水河航运干线吧，为桂平上游以上的地区，这里汇集红水河、柳江、黔江的水运，流域面积占据广西的一半。之前这里的通航条件并不好，随着桂平大藤峡一期的落成，红水河航运干线可以通航3000吨，汛期时更是能通行5000吨，但是受制于船闸，也仅仅能通行3000吨。闸室有效尺度（长×宽×门槛水深）为 280m×34m×5.8m，单向年设计通过能力（下行）为 5189 万吨。
要知道之前柳州是水运通航能力差，柳州工业城市所需的铁粉等重工业材料，以及生产的成品，大部分是从贵港上船，随着大藤峡一期的开通，很大一部分的物流在来宾上船，造成贵港港的吞吐量应声下跌，大藤峡船闸拥堵也是家常便饭。
黄色线路为以前柳州上船路线，红线为新
自 2020 年 4 月试运行至今，大藤峡过闸火爆，压船候闸现象时有发生。日常大藤峡河段船舶滞航达200～400艘，大部分船舶都要排长队等候过闸。通过能力远不能满足船舶过闸需求，待闸船舶总数日益增加。大藤峡船闸待闸锚地也不足，待闸船舶停泊在西江航运干线桂平三江口以下的广阔区域，造成大藤峡船闸上下游水域停泊的船舶实际已超过1300艘，成为继梧州长洲枢纽船闸后新堵点区域。
大藤峡船闸拥堵
大藤峡水利枢纽工程二线、三线船闸呼之欲出，前期工程加快推进，新建的二线、三线船闸、新建连接坝段和复建的黔江副坝等组成。拟建大藤峡水利枢纽二线、三线船闸工程按最大通过 3000 吨级船舶设计，红水河航运干线那将会匹敌西江干线（南宁-广州），闸室尺度为 340m×34m×6.8m（长×宽×门槛水深）。
南宁江海联运
江海联动，南宁制霸广西水运之路
借助西部陆海新通道的东风，大藤峡二线三线船闸加速，平路运河开通后，广西的水运将江海联动，江海涌动，广西的水运将要再一次迎来腾飞，广西能否借助黄金水道的优势，实现经济上的腾飞？
大藤峡二线三线船闸和平陆运河建设完毕后，贵港的水运霸主也将易主南宁，首府南宁能否真正名副其实的制霸广西水运。 欢迎留言讨论
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