时间:2022-10-27 20:31:08 | 浏览:1926
2018年8月29日,南航披露了上半年度报告。
作为中国最大的航空公司南航并没有放缓自己的脚步,上半年南航旅客运输量为6735万人次,同比增长11.2%,快于国航的9.3%、东航的10.3%。连续多年增速超过国航、东航。
2018年上半年,贸易战的硝烟已起,飞机引进受到诸多限制,但南航依然进了42架飞机,在所有公司中是最多的。南航集团的机队规模已达786架,本年度肯定超过800架。
南航的资产规模一路走高,目前已达2291亿元,上半年引进飞机就增加了120亿元的资产规模。
看样子,南航目标绝不不止做中国最大的航空公司。海航从500强的榜单消失,南航是最有希望以航空为主业进入世界500强的公司。
但航空公司做大规模的目的到底什么?
一、规模向上,利润向下
仔细分析南航的报告,吃惊的发现,这几年来,南航的规模快速扩大,但利润却一路走低。
自2015年以来,每年上半年南航的营收都在超过10%的速度在增长,但净利润却超过10%的速度在下滑。
南航的净利率从2015中期的7.7%一路将至2018年中期的3.6%,我们不仅发出这样的疑问,南航是选择规模,还是选择效益?
规模在南航这里基本成了负效应。
二、花得比挣得快
除了2014年中期南航的净利润为负之外,2015年南航的净利润达到历史最高的41亿元,此时一路下滑。
2018年收入比2015年多了142亿元,总成本却多了175亿元,财务费用、航油成本上涨只是部分因素。
特别是规模扩大的边际效应没有显现,恰恰相反,南航的单位成本似乎在上升。
三、不能总指望政府补贴
另外一个值得注意的就是南航的营业外收入逐年下降,航空公司的营业外收入主要来自于政府补贴。这一点在前几天公布中报的吉祥身上也有体现。
航空公司从政府获得大量的补贴是众所周知的事实,如果航空公司规模扩大主要依靠政府补贴才能产生利润,这是很危险的一件事。
毕竟要深化改革,政府行为必将从市场干预中退出。此次中美贸易战,美方指责中方的产业政策,通过不正当补贴获取竞争优势。
美方没有在民航业对中国进行制裁,主要还是因为该航线中国旅客较多,如果美国旅客占多方,中国航空公司份额较高,美方就很有可能出台相应报复措施。
事实上,自2015年以来,南航的营业外收入从最高的17.4亿元降至2.9亿元,下降了14.5亿元。
南航2014-2018半年度经营情况
美国的航空公司在削减到中国的航线,应该基于理性的考虑与选择,而我们还在不断的扩大投入,甚至还在持续增加二线城市的远程航线,这肯定不是基于理性的考虑。
随着地方政府负债压力不断加大,可见的将来,航空公司的政府补贴必将越来越少,开航线应更多地考虑市场需求以及盈利能力,毕竟企业是要盈利的。
当然我们也要看到南航所取得的进步,近几年客座率提升在三大航最快,最大的规模较快增长速度还能保持收入的稳定性。
更难能可贵的是,北上广三地中国际市场需求最弱,又受到紧邻香港国泰的压制,南航坚持自己的枢纽战略,加大国际航线的投入与营销。
上半年国际航线投入增速达到14.1%情况下,客座率却能保持0.2个百分点的提升,达到了82.2%,在四大航中最高,国际航线的座公里收入也实现了提升,这在快速扩张的国际市场上颇为不易。
在未来,真诚祝愿南航规模向上,利润向上!
南航2018年生产数据表
疫情形势已经成为左右民航经营的一个变量。2020年上半年的巨亏,就是因为新冠病毒在武汉肆虐。当疫情得到控制后,民航很快复苏。当年底疫情局部散发,民航又陷入低谷。今年疫情形势日趋稳固,民航又重新焕发生机。4月份,民航加快复苏,并到了一个新的阶
2020年,民航在疫情的巨大冲击下,创下了史上最大亏损。南航这家亚洲最大的航空公司,亏损幅度也创下了历史最高纪录。2020年,南航营业收入925.6亿元,同比下降49.94%。利润总额-151.9亿元,同比减少192.6亿元。净利润-118
当地时间5月8日凌晨4点,南航阿姆斯特丹营业部的站长周凯和销售经理苏杰得到消息:从美国亚特兰大飞往阿姆斯特丹的DL072航班因为机械故障延误了4个小时。这架飞机上有110名将在阿姆斯特丹转乘南航航班回国的乘客,有可能会赶不上13点35分起飞
新华网北京5月27日电(钱春弦)发展国际航空不仅需要发达的空中航线网络,也需要一个便捷高效的地面综合交通体系,以使空地中转顺畅,提高航空出行效率。南航集团副总经理韩文胜在2017年中国民航发展论坛上说,建设国际航空枢纽,是打造大型网络型航空
南航,这个中国民航业的巨无霸,一直给人大而不强之感。规模亚洲第一,但业绩一直排名中国第三。上半年,受疫情冲击,国际市场几近停滞,本来给南航以逆势而上的好机会,但被东航抢先一步,业绩第一的是东航。三季度,南航磨刀霍霍,一路猛歌,大举向国内投放
在(点击:南航,有钱 )中曾说到,南航现在已经成为三大航中最有钱的财主了。2020年9月底,账面货币资金:国航:96.99亿元。东航:90.74亿元。南航:172.35亿元。2020年9月底,短期借款:国航:239.04亿元东航:118.2
24日,记者从南航河南公司了解到,2022年10月30日-2023年3月25日,民航将执行冬春航季航班计划。为此,南航将新开广州-郑州-哈密、郑州-黄山-揭阳、郑州-阿克苏-喀什航线,计划在我省郑州、南阳、洛阳三个机场执行航班,航线总数54
中国南方航空计划10月起恢复广州—雅加达、大连—东京成田航线,同时,在广州—迪拜、广州—马尼拉、广州—曼谷、广州—金边等航线上增班。近期,南航迅速制定航班恢复方案,在多条国际航线上陆续恢复及增班。广州—雅加达航线10月26日起恢复,每周2个
白云机场三期扩建工程是助力构建广东“一核一带一区”区域发展格局的一项重点工程,是推动广东民航高质量发展的“新引擎”。 建成后,将有利于白云国际机场进一步提升旅客出行效率、优化出行体验,满足未来民航运输“全自动、无人化”的发展需求。出品 |
广州白云机场恢复常态化运行 白云机场供图广州白云机场恢复常态化运行 白云机场供图中新网广州5月13日电 (记者 郭军)随着此轮广州疫情得到有效控制,5月13日,广州白云机场恢复常态化运行,当日计划起降航班300架次。据了解,连日来,广州白云