摘要：新华网北京5月27日电（钱春弦）发展国际航空不仅需要发达的空中航线网络，也需要一个便捷高效的地面综合交通体系，以使空地中转顺畅，提高航空出行效率。南航集团副总经理韩文胜在2017年中国民航发展论坛上说，建设国际航空枢纽，是打造大型网络型航空...
新华网北京5月27日电（钱春弦）发展国际航空不仅需要发达的空中航线网络，也需要一个便捷高效的地面综合交通体系，以使空地中转顺畅，提高航空出行效率。
南航集团副总经理韩文胜在2017年中国民航发展论坛上说，建设国际航空枢纽，是打造大型网络型航空公司，提高国际竞争力的关键举措和必然选择。作为中国和亚洲规模最大的航空公司，南航明确提出“建设国际化规模网络型航空公司”的战略目标，与广州白云机场密切合作，探索出一条具有南航特色的枢纽建设道路。
目前南航已成为中澳航空市场最大承运人，广州白云机场也成为中国至澳洲的第一门户枢纽。2012年，南航将澳洲中转的成功经验扩大到整个广州枢纽，正式推出了“广州之路”：即利用第六航权，把南航至欧洲和澳洲的航线网络，通过广州这个节点有效连接起来，在欧洲和澳洲之间架起了一座空中桥梁。
据介绍，2014年以来，南航不断丰富“广州之路”的外延和内涵，以广州白云机场为依托，逐步开发了涉及澳洲、欧洲、北美、日韩、东南亚、南亚等42个转向的337个国际中转产品，将澳洲中转的经验成功复制到整个广州枢纽网络。“广州之路”成为支撑南航国际化战略的核心力量。广州枢纽国际中转客流量增长了8倍，2016年达到375万。第六航权旅客人数从2009年的1.8万增加到2016年的75.1万人次，年均增长71%。广州国际航班中转比例从2009年的不足30%提升至2016年的50%以上，已达到成熟网络型航空公司的水平。
据介绍，2012年7月，南航与白云空港快线合作，实施一票联程运输，在提供航空服务的同时，还提供珠三角城市群与白云机场之间的地面延伸服务。之后南航不断丰富空地联运产品，逐渐形成了空巴联运、空铁联运、接送机三种服务产品。2016年，南航分别推出了珠三角跨城市接送机产品与同城接送机产品。跨城接送机产品目前覆盖的城市有深圳、珠海、东莞、佛山、江门、中山6个城市，同城接送机产品将陆续在广州、深圳等20个城市开展。
“我们准备以航空公司为中心，逐渐整合酒店、导游、地面运输、门票等上下游要素，来设计一些产品包，以南航产品的形式来销售。我们的目的不是与其它延伸服务抢生意，而是更强调以客户需求为导向设计产品和流程，努力为旅客提供更方便、快捷的服务，助推南航航空枢纽建设和国际化转型。”他说。
预计到2020年，南航机队规模将超过1000架，年旅客运输量将达到1.68亿人次，成为国际上超大型航空承运人之一。为此南航将持续加大枢纽建设力度，努力打造广州、北京“双枢纽”战略布局。在推动白云机场进入世界前十大国际航空枢纽同时，抓住北京新机场建设的历史机遇，加快推进南航北京枢纽建设，拓展以北京新机场为核心，面向欧、美、西亚和东北亚的国际航线网络，实现广州和北京“双枢纽”联动，掀开南航发展的新篇章。
