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巨亏152亿,南航创下史上最惨记录

2022-10-27 20:28:37 2315

摘要:2020年,民航在疫情的巨大冲击下,创下了史上最大亏损。南航这家亚洲最大的航空公司,亏损幅度也创下了历史最高纪录。2020年,南航营业收入925.6亿元,同比下降49.94%。利润总额-151.9亿元,同比减少192.6亿元。净利润-118...

2020年,民航在疫情的巨大冲击下,创下了史上最大亏损。

南航这家亚洲最大的航空公司,亏损幅度也创下了历史最高纪录。

2020年,南航营业收入925.6亿元,同比下降49.94%。

利润总额-151.9亿元,同比减少192.6亿元。

净利润-118.2亿元,同比减少149.2亿元。

此前,南航最高亏损纪录是在2008年创下的47.48亿元。

不过,凭借最小的亏损金额,南航业绩名列三大航第一位。

一、业绩跃升三大航第一

过去的许多年间,三大航中最赚钱的一直是国航,东航与南航利润绝对值互有高低。

但是南航规模要比东航高出不少,因此从利润率角度,或者从效率角度来看,南航是一直名列三大航最后一位。

所以,常常被认为是大而不强。

想要成为宇宙最大航空公司的南航一直背负着这个称号。

不过,到了2020年,这种情况发生了变化。

在上半年,东航亏损金额最少,南航来到了第二,国航落到了最后。

到了三季度,南航逆势而上,成为四大航里唯一实现季度盈利的。

当然第四季度,大家又一起亏损。

最终2020年度,三大航税前利润如下:

国航-184.7亿元。

东航-164.8亿元。

南航-151.9亿元。

南航以亏损金额最少而排名年度业绩第一。

虽然都是超过150亿的亏损,似乎没有什么值得炫耀之处,但亏损最少怎么说也是领先。

可以说,2020年南航亏得最少既有运气的成分,又有努力的因素。

二、货运成盈利主力军

2020年客运遭受重创,但航空货运市场却迎来前所未有的火爆。

由于全球供应链出了问题,而我国的制造业仍然不受影响,出口大增,航空客机腹舱没有了,货机的机遇来了。

2020年,货运航空公司几乎都是日赚斗金,此前从来没有遇到2020年这样的好日子。

国货航在国航集团旗下,因此其利润在国航股份。

同样,东航物流也在东航集团旗下,利润也不在东航股份之内。

只有南航货运业务还在南航股份旗下,因此南航股份多了一块这样的巨额利润来源。

2020年,南航货运物流公司实现营收153.97亿元,同比上升80.29%。

实现净利润40.13亿元,同比上升990.49%。

如果把这40个亿的利润剔除掉,好像南航的利润已经不如国航和东航了。

当然,也不能全这样说,大家可以比一比三大航空集团层面的利润嘛!

有机会,翼哥给大家对比一下三大集团的利润情况。

三、国内市场成为稳定器

南航是我国最大的航空公司,在国内市场上占比也最高。

2019年度,国内航线旅客运输量方面

国航1.15亿人次

东航1.30亿人次

南航1.52亿人次

因国内疫情形势相对较好,国内市场恢复较快,国内市场份额最大的南航也就占据了很大的优势。

同时,南航在市场复苏过程中运力投放也是最为坚决的。

2020年,三大航在国内运力投放方面,南航降幅最小:

南航1940亿座公里,同比降幅17.6%。

国航1355亿座公里,同比降幅19.2%。

东航1347亿座公里,同比降幅21.5%。

规模最大,降幅最小,最终旅客运输量方面:

南航9391.1万人次

东航7189.7万人次

国航6583.9万人次

南航成遥遥领先之势。

在这种情况下,南航的国内航线发挥了稳定器的作用。

四、其他因素齐共振

除了上述因素外,客观上,南航还得到了其他方面的助力。

一是A380大飞机优势得到发挥。

南航凭借A380的大飞机优势,在民航局“五一个”政策下,顺利抢到了客源,在国际市场也占据第一位。

A380可以提供506个座位。

国航最大的B747-8飞机,只能提供365个座位。

东航最大的B777-300ER飞机,提供316个座位。

在这个国际回程机票一票难求的情况下,南航同样一架飞机多出40%-50%的座位数就显示出威力出来。

南航在国际旅客周转量方面也顺利名列第一位。

要知道2020年的国际航班,能多飞一班就赚一班,能多拉一个旅客就赚一份的钱。

二是客座率仍然保持第一。

2019年度,南航的客座率就最高。

2020年度,南航客座率达到了71.5%,名列三大航第一位。

三是汇兑收益影响

南航的飞机规模最大,因此美元负债也是最大的,由此带来的财务费用一般也是最高的。

2020年由于美国政府加大经济刺激力度,超发货币,美元一路贬值。

2020年升值了4513个基点,创“十四五”期间人民币最大年度升值。

翼哥曾经粗略测算过2020年三大航的汇兑收益分别约是:

国航收益37亿元。

东航收益28亿元。

南航收益39亿元。

由于期间,三家美元负债结构发生调整,实际结果如下:

国航收益36亿元。

东航收益25亿元。

南航收益35亿元。

南航的汇兑收益比东航多了10个亿。

四是投资公司影响小。

国航投资的公司深圳航空亏损21亿元,山航亏损24亿元,国泰航空带来的投资损失高达51亿元。

南航投资的公司是持股39%的四川航空亏损25亿元,控股子公司亏损最多的仅是重庆航空的5亿元。

东航投资的公司亏损最多的是全资子公司上海航空亏了20亿元。

从下属公司来看,南航负面影响最小,国航影响最大。

五、负债率稳中有降

2020年,绝大部分航空公司都遭遇较大亏损,几乎是举债度日。

在这种情况下,净资产越来越少,负债规模越来越大,资产负债率也越来越高。

不过,南航却出现了特例。

截止2020年底,南航资产情况:

总资产3261亿元,同比增长5.08%

净资产848.6亿元,同比增长10.13%

总负债2413亿元,同比增长6.35%

净资产增速快于负债增长速度,因此南航的资产负债率从2019年的74.87%降至2020年的73.98%。

在极其困难的2020年度,南航资产负债率竟然还下降了0.89个百分点。

亏损了150多亿元,股东权益还增加了78亿元,主要是什么原因呢?

主要是南航集团爸爸雪中送炭。

2019年南航集团通过股权多元化改革获得300亿元资金后,毫不吝啬给了南航股份三次大红包。

第一个大红包:31.8亿元。

2020年4月15日,南航集团全资子公司南龙控股增资35亿港币,折合人民币31.8亿元。

第二个大红包:127.8亿元。

2020 年 6 月 11日,南航集团向南航股份增资127.8亿元。

第三个大红包:80亿元。

南航集团认购南航股份80亿元可转债。

2020年以来,南航集团通过三个大红包合计给南航股份240亿。

这种情形下,南航的日子要好过得多。

总之用一句话来总结南航的2020年。

那就是:在退步中进步!

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