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6月26日，中国南方航空股份有限公司（南方航空，600029）2018年年度股东大会在广州举办。

在此次会议上，南方航空方面对“双百行动”进展、北京大兴国际机场发展、低成本航空布局、集团放开股权投资等话题进行了回应。

中国南方航空集团有限公司总经理，中国南方航空股份有限公司总经理王昌顺表示，目前南航集团是100%国资持股。下一步集团层面股权会适当放开。

南航2018年年报显示，实现营业收入1436.23亿元，同比增长12.66%；归属于上市公司股东净利润29.83亿元，同比减少49.56%；客座率82.44%，上升0.23个百分点。其中，南航航油成本成本为429.22亿元，占营业成本33.37%，同比增长34.57%。主要是由于国际原油价格上涨，以及飞行小时同比增加8.03%。

截至6月26日收盘，南方航空A股收报7.55元/股，上涨1.48%。

谈“双百行动”进展：预计明年上半年基本结束

关于目前南航内部“双百行动”进展情况，围绕南航的货运航空和通用航空在股权多元化乃至混改方面的计划和进展，中国南方航空集团有限公司总会计师、党组成员，中国南方航空股份有限公司副总经理、总会计师、财务总监、党委委员肖立新表示，经过国务院国资委批准，并经过国家发改委关于混合所有制项目的试点批准，目前南航有2个“双百”项目，分别关于货运物流和通用航空，这两个项目正在积极推进中，进展总体上比较顺利。

具体而言，货运物流这块，已经请了中介机构，包括财务顾问、设计薪酬激励机制的顾问、律师，下一步要向天地合一的现代物流服务商转型。肖立新表示，“集团要整合货运物流资源，形成一个完整的物流产业链，打造具有航空特色的综合物流服务供应商。目前进展比较顺利，各个机构都在积极工作，初步方案已经有了。”

通用航空这块，肖立新介绍，本周将上报集团党组会审议。通航这块的进展情况和货运物流差不多，也已请了中介机构，方案初步也有了，要等着商会。通航这块的推进目标主要是要寻找配合南航市场业务发展需要的战略投资者，包括财务投资者，达到混合所有制改革的目的，进一步健全法人治理结构。同时，南航目前也在积极跟一些行业内的通航企业进行协商，包括外资企业，包括在香港、澳门的一些国有潜在的投资者洽谈，相对货运物流，通航的进展更快一些。

肖立新称，“国资委要求是明年年底前完成，我们相信这两个项目会更快一些，在明年上半年可能就基本上能结束。”

谈集团股比放开：会适当放开，股份公司也有一定空间

谈及集团股权话题，中国南方航空集团有限公司董事、总经理、党组副书记，中国南方航空股份有限公司副董事长、总经理、党委副书记王昌顺表示，目前南航集团是100%国资持股。下一步从国家改革的情况来看，集团层面股权会适当放开，南航股份公司层面，也还有一定空间。

2018年1月，新修订的《国内投资民用航空业规定》正式实施。其中第一条内容是放宽国航、东航、南航三大航国有控股要求，允许国有（资本）相对控股，并要求“国有相对控股”应当由单一国有投资主体及其控股企业相对控股。同时，在相对控股概念中增加了能够对企业“实际支配”的要求，保证国有控制力。

对此，王昌顺表示，针对上述文件中控制力的表述，后来也有跟民航局探讨，“实际上（持股）40%就可以。”

谈布局低成本航空：正研究哪个分子公司适合做

2018年9月，春秋航空以自有资金8.46亿元，认购中国南方航空股份有限公司非公开发行A股股票，占南方航空发行完成后A股股本比例为1.63%。

作为业内较为成功的低成本航空公司，且已经入股南航，南航在低成本航空方面的布局也惹人关注。

对此，马须伦回应称，低成本航空应该在全球来说，发展势头非常猛，在美国市场份额超过30%，欧洲接近40%。东南亚更多。在中国发展低成本空间巨大、潜力巨大，“但是现在中国民航发展低成本，也受各种制约限制，南航也在积极的探索。我们正在思考，和春秋航空合作，哪一个分子公司适合做，正在研讨之中。”

谈北京大兴机场发展：潜力较大，打通南北通道

王昌顺表示，南航将来发展的潜力比较大的地方将是北京大兴国际机场。目前南航作为最大的主基地航空公司进驻北京大兴国际机场，将来潜力较大。

一是因为大兴机场一次性规划七条跑道，第一期建设四条跑道，会使空中飞行时间缩短，节约15分钟到20分钟左右；四条跑道纵横交错，飞机落地了后直接可到停机位，滑行时间较首都机场20分钟左右可缩短至3到5分钟，由此地面时间也可节约10分钟到15分钟左右。

二是大兴国际机场地面综合交通比较发达，五纵三横，旅客中转也比较方便。相比首都机场三个航站楼相互之间没有衔接，大兴国际机场地面中转非常方便。“所以我们实行的双枢纽，广州枢纽和大兴，南北通道打通了，从东南亚到欧洲，将有利于南航发展。”

评退出天合联盟：国际化业务发展可能更快

谈及此前退出天合联盟，王昌顺表示，退出天合联盟以后，退是为了更好地进。据其计算，过去天合联盟给南航的贡献占到5.1%左右。“现在联盟是一种核心化，加上股权合作，在天河联盟里边，东航和达美、法荷航之间都有股份，南航在某些方面来讲，交钱最多，但享受的政策（很少），核心层被控制了。”加上联盟限制严格，在联盟里边的航企不能和其他联盟的航企有业务往来。比如说南航和美航要进行协同，且美航和卡塔尔航空持有南航股份，但在天合联盟之内，要和其他联盟的合作伙伴展开合作，是不被允许的。因此王昌顺表示，“我们退了以后，国际化的这一块业务发展可能更快。”

评与地方政府合作：是现实选择，下一步思考如何发挥协同作用

谈及南航目前与各个地方政府合作的举动，马须伦表示，从跟省市合作来看，现在每个省对民航非常重视，这是好事。南航也在考虑，一方面利用南航的优势，同时也发挥出地方政府的航空积极性，更好使地方政府支持南航的发展。“在这种情况下，南航和一些省市，就是合资也罢，重组也罢，包括重庆、河南公司，一方面借助南航的管理经验，又借助省里面的支持形成合力。实践证明了，在中国这是一个很现实的选择。”

马须伦表示，下一步的重点，是思考如何把每一个合资公司，在南航系里边，能够发挥战略协同作用。他介绍，现在南航推进大运行效果非常好，以厦航举例，目前南航持有厦航55%的股权，南航全力以赴支持厦航发展壮大，同时也在南航系形成市场合力，包括运营合力，“包括有些投资，有些基础设施，南航有的项目就不要再投了，像北京大兴机场，南航投资的一些基础设施，厦航不需要再单独加，用南航就行。还有地面代理，厦航能做到我们交给厦航，南航能做到交给南航，包括市场。”

谈中国民航市场：长期看来对中国民航效益充满信心

王昌顺表示，由于前两年受油价、汇率影响，航空公司效益呈一个下滑的态势，“但从长期看来，我们对中国民航的效益还是充满信心。”

一是中国民航的市场潜力大。中国有14亿人口，现在人年均坐飞机，中国人是0.4次，美国是2.7次，北欧有些国家人人均12次。由此来看，中国民航市场潜力巨大。

二是中国旅游处在一个高速发展的阶段。去年出境人数1.5亿人次。今年预计除了美国以外，人数还是呈现快速增长态势。再加上现在民航局限制新航司成立，限制运力引进。这样一来，因为运力投入少了，市场还在，且有比较快的增长，可能有利于票价的提升，有利于客座率的提升。

三是现在我国民航在实行空域改革、票价改革。“民航的一些改革还是空间很大，比如像国外，选座就可以收费，在中国现在选座国内航线不能收费，我估计下一步这改革都有可能。包括非航的收费，国外占到总收入的比重超过10%，中国民航5%还不到，有差距就是有潜力。”

王昌顺介绍，目前在中国前30大航空机场，南航系市场份额排名第一。因此，南航需要形成合力，要做市场的主导者，要做价格的领袖。“如果能达到东航国内航线的座公里收入，南航就可以增加50亿的收入，如果能够达到国航的水平，可以比现在增加一倍多的收入。这就是南航的潜力，长远效益有信心。当然也有挑战、有风险。作为企业哪个没有挑战？油价也好，汇率也好，但是这些风险，董事会会尽可能的抓住有利时机，抓住有利因素，控制好，使南航能够健康发展。”