摘要：作为首个加入三大航空联盟的国内航司，南方航空（600029）今日宣布了退出天合联盟的消息。南航表示，基于自身发展战略的需要，为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势，公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，并在2019 年内...
作为首个加入三大航空联盟的国内航司，南方航空（600029）今日宣布了退出天合联盟的消息。
南航表示，基于自身发展战略的需要，为更好地顺应全球航空运输业合作模式新趋势，公司决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟成员协议，并在2019 年内完成各项过渡工作。
在过渡期内，公司将与天合联盟合作，共同确保顾客及合作伙伴能够得到妥善过渡。
事实上，南航退出天合联盟的决定并不意外。早在一年前，南航就与寰宇一家的成员美国航空形成的股权合作关系。【回顾：独家丨揭秘南航美航联姻始末 全球航空竞合格局将如何变】
两家公司随后的代码共享等深入合作也在逐步扩大。美航还与南航就行李和登机手续的一次性办理达成了合作协议,保证双方乘客可以做到行程无缝衔接。
而东航通过与天合联盟的主要成员达美航空，法荷航的股权捆绑，业务上的合作也是越来越紧密，这也一定程度上阻碍了南航与天合联盟成员之间合作关系的深入，毕竟要重点打造的中转枢纽只有一个。
值得注意的是，在南航与美国航空的合作越来越紧密的同时，寰宇一家的国泰航空也与星空联盟的汉莎系在多个欧洲、澳洲航线代码共享，东航也与寰宇一家的澳航达成了联营合作，意味着各个航司在争取利益最大化的选择上，并不会以联盟利益为主，预计未来大型航司之间突破联盟限制的合作也会越来越多。【刚刚，东航又与日航联营了，来看看他的全球朋友圈】
南航退出天合联盟后，对常旅客的直接影响主要是积分累积上。此前联盟成员内的联营，代码共享合作将不再有效，不过也不排除南航会与个别成员一对一洽谈双边合作。
在此次公告中，南航也表示公司将与全球各地先进航空公司探索建立新型合作伙伴关系，推进双边、多边合作。
值得注意的是，目前南航的股东之一美国航空属于寰宇一家，对于退盟后是否有必要加入寰宇一家，预计也要根据与寰宇一家成员的合作紧密程度决定。
民航业内人士林智杰则认为，退出天合联盟后，对南航欧洲航线的联营可能会有一些影响，但南航的国际合作将不再受联盟限制，可以以双边合作的方式在三大联盟成员公司中寻找合作伙伴，选择空间更大。至于会否加入寰宇一家？也要国泰航空先点头才行，毕竟南航和国泰在地理位置上的竞争还是很直接。
而此次南航退盟充满更大变数的，是南航的控股子公司厦航是否会被要求跟进退盟。不过据航旅圈了解，目前，厦航本身并无退盟之意。
在宣布退盟的同时，民航局网站今日还发布了批准南航雄安航空筹建的公示。【回顾：出资百亿筹建“新马甲”，南航为什么要组建雄安航空
之所以要设立雄安航空，主要就是为了推进广州—北京“双枢纽”战略。目前大本营在广州的南航，一直希望拓展北京-广州双枢纽，在南航整体航线网络规划中，北京枢纽将逐步建成南航国际国内复合型航空中枢，与南航的大本营广州枢纽形成“双枢纽”战略布局。【回顾：南航高管详解京广双枢纽战略，两年内机队达千架】
目前，南航旗下已经有一家北京分公司，2019年将进入北京新机场运营，南航已经披露到2025年在新机场投入250架飞机的计划。
而此次公示中也透露，南方航空整体搬迁至北京大兴国际机场的四年过渡期满后，南方航空北京分公司将注入中国南方航空雄安航空有限公司，同时南方航空北京分公司将予以注销。
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