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事实上，这并不让人意外。即便同为天合联盟的盟友，南航和东航在面对国内市场时，也面临着抢夺客源等问题。何况，东航虽晚4年加入天合联盟，但是其通过资本运作的方式，在天合联盟中搞起了“小圈子”。

而在南航正式退出天合联盟后，它现在以“自由身”与26家境内外航空公司开展代码共享合作。未来，南航会再加入哪个联盟吗？

南航和东航的“爱恨情仇”

南航是第一个吃螃蟹的。2007年11月，南航宣布加入天合联盟，成为大陆首个加入国际航空联盟的航司。

一般来说，航司受到航权的限制，无法开辟部分国家/地区的航线。而如果该航司加入国际航空联盟，成员之间通过代码共享、常旅客合作等方式，就可以以较低成本扩展其航线网络、扩大市场份额。

不过，好景不长，南航的螃蟹没有吃太久，竞争者就出现了。

随着原南航董事长刘绍勇调任至东航，2011年6月，东航也加入了天合联盟；次年11月，由南航控股55%的厦门航空也加入了天合联盟。

这也意味着天合联盟仅在大陆就拥有了3个成员。而红星新闻记者观察发现，天合联盟在其他国家或地区均是“一地一成员”，如美国的达美航空、韩国的大韩航空、沙特阿拉伯的沙特阿拉伯航空等。根据天合联盟官网信息显示，目前联盟有19个成员航空公司通过广泛的全球网络合作，每年接待6.3亿旅客，他们每天搭乘14500多架次航班，前往全球的1150个目的地。

天合联盟目前的19个成员航空公司，图据其官网。

对于南航、东航和厦航三家航司来说，“一地三成员”的局面，不仅使它们在国际合作上的竞争力降低，同时也加剧了国内的竞争，尤其是在同为“国内三大航”的南航和东航之间。

在这样的局面下，东航以资本运作的方式，在天合联盟中搞起了“小圈子”。

2015年7月，美国达美航空向中国东方航空投资4.5亿美元并取得其3.55％的股份。双方全面升级战略合作关系。

图据达美航空官网

到2017年7月，东航集团出资3.75亿欧元携手达美战略入股法荷航，持有法荷航约10%的股权。

值得一提的是，不管是美国达美航空，还是法荷航（法国航空），均为天合联盟的发起者。在三方进行资本运作后，南航在天合联盟逐渐边缘化。

到2018年11月15日，南航宣布不再续签天合联盟协议。

三大联盟，南航花落谁家？

目前全球主要有三大航空联盟，分别是星空联盟、天合联盟和寰宇一家联盟。

上为星空联盟，下为寰宇一家联盟。

在南方航空宣布退出天合联盟后，南航将转入哪一家联盟的怀抱一直引人猜测，其中猜测寰宇联盟是最多的。

原因无他，虽然星空联盟是全球第一大航空公司联盟，但其在中国大陆已有成员——中国国际航空（国航），除了“三大航”之一的国航外，国航控股51%的深圳航空也加入了星空联盟。

有观点认为，在天合联盟被“排挤”过的南航，势必不会再加入一家已有强竞争者的联盟。相对来说，除了国泰航空外，寰宇联盟目前在中国内地尚没有成员。

不过，国泰航空以香港为基地进行运营，而南航虽然早就提出了“广州-北京双枢纽战略”，但一直到北京大兴机场投入运营，南航的双枢纽战略才算是落到实处。

而在此前，从国际航线上来讲，南航所在的广州并不具备北京（国航）、上海（东航）的优势。由于广州与香港距离不远，部分旅客会选择到香港乘坐国际航班。

在这样的背景下，南航或与国泰航空形成竞争关系，它真的会加入寰宇吗？

南航国际合作部总经理吴国翔对媒体表示，南航“可能在未来几年内”仍将保持独立状态，不加入航空联盟。“未来三到五年内，南航将成为全球最大的航司，在合作伙伴关系方面，我们需要更多的弹性空间。”

航司合作未来方向：

或是“自由身”“不结盟”

红星新闻记者梳理发现，虽然南航不结盟，但其以自由身与多家航司展开合作，目前与26家境内外航空公司开展代码共享合作。

要知道，航司在加入某个联盟后，往往会受到限制，无法跨联盟寻求合作。而全球最大联盟——星空联盟现在的成员数为28个，南航的合作伙伴数已经逼近这个数字。

正如南航董事长王昌顺在2018年股东大会上所说，“退了后，我们国际化业务将发展得更快。”

图据南航官网

事实上，飞机发明不过百余年，第一个航空公司联盟到1997年才成立。而随着民航业的发展，“航空公司联盟”这种形式已经显露出不适。

目前来看，大的航空公司在联盟内有话语权，他们更倾向于在联盟内选取另一大航司，通过入股等资本运作加强合作；而联盟内的其他航司，往往又受到联盟的限制，无法跨联盟寻求合作。

不过，现在已有越来越多的航空公司考虑退出联盟，如肯尼亚航空（天合）、卡塔尔航空（寰宇）。同时，越来越多的航司展开“去联盟化”合作，即消除各自联盟的阻力、进行跨联盟合作，如汉莎航空（星空）和国泰航空（寰宇）。

选择退出联盟的航司越来越多，未来，以“自由身”来实现与其他航司的合作共享，会成为主流吗？

红星新闻记者 袁野 杨佩雯

编辑 张超