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最近，中组部任命了韩文胜为南航集团总经理。

由此，南航主要领导配置：财务出身的董事长、曾任市场营销主官的总经理。

这种组合未在三大航里出现过。

财务、市场搭档能否为南航带来质的飞跃？

至少最近南航的表现值得称道。

当2020年南航逆袭成为三大航中业绩第一，全球第一大航司时，也许南航没想到幸福来得如此突然。

不过，2020年终归是亏损，以亏损最少赢得业绩第一，以跌幅小成为全球第一，总不是太光彩，更不方便去宣传。

要不然岂不是五十步笑百步！

对于念念不忘成为宇宙第一大航司的南航来说，机会终于来到。

4月份，民航加快复苏，并到了一个新的阶段。

一是月度旅客运输量超过5100万人次，这是自2020年1月份以来创下的最高纪录。

二是航空公司首次实现盈利，这是自2020年2月份以来首次实现盈利。

要知道这主要得益于国内市场的恢复。

相比国航、东航来说，南航有理由获得更好的回报。

因为南航不仅规模大，更重要的是在国内市场的份额要远超过国航、东航。

1. 运力猛攻

4月份，国内民航市场恢复形势较好。

南航加大运力投入，可供座公里达到了240亿座公里，同比增长153%。

虽然增速比国航、东航慢，但因为2020年4月，南航的降幅最小。

因此，相对于2019年的运力，南航是恢复最快的。

事实上，南航国内运力投入已比2019年增长27%。

更为可怕的是，南航的运力投入已比国航、东航高出了40%以上。

在当下以国内大循环为主的民航业，谁抓住了国内市场恢复的机会，也许谁就赢得了先机。

二、抢客主攻

大肆增加运力投入是一回事，能不能如愿拉到旅客又是另外一回事。

运力投入增加是你在市场布了局，有没有契合市场需求，有没有抓住市场机遇，就看布局功力和营销手段了。

令人吃惊的是，运力投入远处于领先水平的南航，在客座率方面竟然也在三大航中处于领先位置。

77.1%的客座率竟然比国航高出了2.6个百分点。

也许有人说这是低票价拉来的旅客，但是我认为低客座率永远不会带来高票价。

股市中有句话叫做量在价先。

也就是说，没有量，就不会有价。

实际上背后的逻辑就是经济学上就基础的供需理论。

需求上来，价格才能上来。

没有有效需求，就不会有价格的上涨。

所以，民航业往往是客座率最高的时候，票价水平也最高。

有些人老为低票价找理由，大可以休矣。

在运力猛增，客座率表现不错的情况下，4月份南航的旅客运输量也成遥遥领先之势。

4月份，南航客运量1205万人次，是行业内唯一一家超过千万人次的航空公司，连续两个月均超过千万人次。

2021年，南航旅客运输量必将再超1亿人次。

三、人民币助攻

南航有着最大的机队规模，因此也有着最大的美元负债。

截止2020年12月底，三大航以人民币计算的美元负债情况如下：

南航：529亿元

国航：497亿元

东航：366亿元

南航美元负债最高，4月份人民币大幅升值，那么南航的汇兑收益肯定也最高的了。

可以说，4月份，南航爆发了一次。

在这种情况下，4月份，南航业绩值得肯定，盈利估计已成定局。

至于盈利多少，就要等南航半年报披露后方才得知。