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南航20亿件T恤购买的A380提前退役,能否将其改装为战略运输机?

2022-10-27 20:23:01 1289

摘要:2022年2月24日中午12点12分,注册号B-6136、B-6137的两架“蓝胖子A380民航客机”相继从广州白云机场起飞,飞往美国加利福尼亚州东南部的“飞机坟场”莫哈韦沙漠长眠。作为中国第一家也是唯一拥有A380的航司,南航另外三架A3...

2022年2月24日中午12点12分,注册号B-6136、B-6137的两架“蓝胖子A380民航客机”相继从广州白云机场起飞,飞往美国加利福尼亚州东南部的“飞机坟场”莫哈韦沙漠长眠。作为中国第一家也是唯一拥有A380的航司,南航另外三架A380也将在2022年陆续退役。看到这不禁让人潸然泪下,因为这五架A380民航客机可是当年南航耗费巨资引进的超大型民航客机,长期服务于京沪、京广航线,非常受乘客的喜爱。但是服役还不到整个服役生涯的一半时间就提前退役,难免让人感叹可惜。

那么从另一角度来说的话,凭借A380超大的货舱空间和超远的航程、以及六百吨级的起飞重量优势,为啥我国不选择将其直接改装为战略运输机,加入军队继续装备服役,反而直接中途提前退役呢?

首先说一下为啥要提前退役?

A380民航客机当初作为空客对标B747的全新一代超大型民航客机,最大的看点就是全经济舱状态下,最大承载人数高达893名乘客,就算是采用标准的头等舱-商务舱-经济舱三舱模式下载客人数仍然高达555人,而且这承载数百人的情况下,A380民航客机最大飞行航程仍然高达1.5万千米。而这一切背后的优势都在于,A380拥有全球范围内真正意义上双层客舱结果设计,才使得其能够承载数百人完成跨洲际航行。

而且A380民航客机作为当初空客对标波音的全新产品,本身的定位就是执行中转枢纽跨洲际飞行,比如乘客从四面八方飞到北京后,数百人再选择乘坐A380客机飞往纽约、伦敦、巴黎等世界都市,降低中转流程,节省旅客飞行时间,从而提高航空效率。但是自A380批量装备服役以来,虽然其服役的京沪、京广线每天旅客出行量非常大,但是对于A380而言,仍然存在两个很大的问题,一个是上座率一直不高,平均只有一半左右,这么少的上座率也就降低了A380在大规模载客量上的优势。

其次就是我国大规模建造的高铁,相比民航客机而言,其距离城市距离更近,乘客从家出发半个小时左右就可以直接地铁或者汽车一站上车,下高铁后也能用很短的时间快速回家或者投入工作。加之高铁俄发车频率更快,对于乘客而言,选择高铁出行,反而整个旅途耗时比乘坐客机出行更短。

当然这些都不是压死南航A380客机提前退役的最后一根稻草,最为核心的原因在于受新冠肺炎疫情的全球影响,A380想要转战跨洲际的国际航线更是没可能,因为不少国家仍然对于民航出行持保留意见,而且近两年来很多民众也减少了乘坐民航客机出行旅游或者工作的机会和频率,所以南航装备的5架A380客机,执飞国内航线上座率低、不挣钱;执飞跨洲际航线飞不了;增加执飞航线也受到国内很多机场起降标准无法满足A380起降需求而无法实现,所以几乎走投无路的A380客机只能是提前退役了。

其次就是为啥不改装战略运输机呢?

A380和世界上最大的安225战略运输机虽然都是最大起飞重量600吨级的超重型飞机,但是二者的设计理念完全不同,比如民航客机和战略运输机虽然都强调上万公里的跨洲际航程、超大的货舱空间和承载能力。但是在很多细节方面却完全不同。

一、装货方式 大型战略运输机为了运输一些特定的整装型货物,在机身尾部或者头部位置普遍开有大尺寸的货舱门,以方便这些货物的进出。比如我国现役的运20为了运输一些超常规的货物,其货舱不仅宽大,而且尾部的货舱门在开启状态下,也是可以直接进出和货舱尺寸相似的货物的;又比如世界上最大的安225运输机,机头可以整体向上翻折,一些超常规的货物更方便直接进出。

反观A380民航客机,虽然其上下双层客舱设计,使得其内部空间非常大,但是其驾驶舱位于下层甲板位置,这就使得A380客机无法和竞争对手B747F一样,直接打开机头装载货物;也不能和真正的战略运输机一样,在机身尾部开一个超大的货舱门,只能和大部分货机一样,在机身侧面开门,那么这种装货方式注定只适合装载一些尺寸中小的货物,而无法和战略运输机一样,装载一些超常规货物。

二、起降环境 战略运输机因为要将很多军事武器装备直接空运到前线,而前线受限于环境因素限制,专有的硬化跑道要么没有,要么已经丧失使用能力,所以这就要求战略运输机要直接具备在非铺装的路面起降能力,为此战略运输机普遍采用了多轮小车式主起落架设计,来提升其野战环境下的起降能力,比如我国的运20、俄罗斯的伊尔76、美国的C-17都具备直接在平整的土地或者冰天雪地环境下起降能力。

反观A380因为从一开始就定义为超大型民航客机,所以在起落架结构设计上,也是延续了民航客机普遍使用的多轮组结构设计,这种结构虽然随着起飞重量的增加,可以通过增加起落架轮组数量来提升承载能力,但是这种结构设计根本不具备直接在非铺装路面起降的能力,否则轻则起落架撞断、重则直接机毁人亡。

三、承载能力 从外观看A380客机的确有一个其他民航客机都没有的双层舱内空间,但是其上层甲板并不具备重载能力,只具备一些轻抛货物的承载能力。那么对于战略运输机而言,A380看似舱内空间很大,但是只有最下层甲板才具备承载超重型货物,上层甲板只能用于承载士兵或者一些轻抛物,在战略运输优势上也将不复存在。而且A380采用下单翼设计,为了减重整个机舱采用了重量超轻的铝锂合金材质制造,如果给上层甲板进行重载改进提升,也会存在机身侧壁承载不足、导致机身结构损坏的问题发生。

所以总结来说的话,对于南航而言,提前退役这几架A380客机的确非常惋惜,但是要想将其改装为战略运输机的可能性几乎为零,因为这不光涉及到“民转军”的问题,而且还涉及到自身是否可行的问题,要知道A380服役这么多年,可是没有货机版本的,而没有货机版本原因其实和上面这三点一样,所以对于南航而言,如果A380能改装为货机,都不会选择将其提前退役。

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