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终究逃不过,南航5架空客A380,将于2022年底前全部退役

时间:2022-10-27 20:22:53 | 浏览:1167

这几天关于南航将退役空客A380的消息被迅速传开,这实在让人有点意外。毕竟中国南方航空作为中国第一大航空公司,同时也是亚洲最大的航空公司 ,至2021年7月,南航旗下共有飞机达到867架,而南航旗下不过仅有5架空客A380,难道这么大的航空

这几天关于南航将退役空客A380的消息被迅速传开,这实在让人有点意外。毕竟中国南方航空作为中国第一大航空公司,同时也是亚洲最大的航空公司 ,至2021年7月,南航旗下共有飞机达到867架,而南航旗下不过仅有5架空客A380,难道这么大的航空公司,连五架空客A380都负担不起?要提前退役了吗 ?即使不谈国际航空市场,坐拥14亿庞大人口中国国内航空市场 ,都不足以养活5架空客A380吗?

广州白云机场三架A380同框

2011年10月,空客公司向南航交付了首架空客a380 ,飞机编号B-6136 。当时南航是世界上第七家运营A380的航空公司,当然也是中国第一家,并且也是仅有的一家A380的运营商 。2011年12月,南航又接收了第二架空客A380 ,后来陆陆续续又接收了3架,一共5架空客A380,编号从B-6136到B-6140。南航的空客A380搭载了四台瑞达900涡扇发动机 。南航A380客舱布局均为三级客舱布局 ,共有506个座位 。超大体量也为A380后续运营埋下了隐患。南航到目前为止,五架空客A380的平均机龄才9.8年,而现代民航客机服役年限起码可以达到20年 。A380的实际使用年限连正常民机服役时间的一半都没有达到 。对航空公司来说,实在是一笔巨大的损失 。提前退役是损失 ,如果硬着头皮继续运营可能会造成更大的损失 。这也是南航为什么要提前退役a380的根本原因。

第一,A380确实太大了,这样大的体量,适合其运营的航线便少之又少 。就中国来说 ,能够长期稳定并喂饱空客A380的航线,只有北京、上海和广州始发的部分中美航线以及部分中欧航线。更加具体一点,差不多只有美国洛杉矶、加拿大温哥华、荷兰阿姆斯特丹、德国法兰克福、英国伦敦这么少数几条国际航线。但是这些黄金航线,南航面临的竞争也是空前激烈,不仅有国内航空公司的竞争,也有外航的竞争 。最后南航拿到手的航线运营权更是少之又少,A380的生存空间被进一步压榨 。

第二,疫情真的是压垮很多航空公司和A380的最后一根稻草 。加之我国严格的疫情防控政策 ,这样受到影响最大的便是国际航线 。对于本来就极其依靠国际空间的空客A380来说无疑雪上加霜 。

随着国外疫情的迅速发展恶化,为了最大限度的防止境外疫情的传入 ,民航局实施了前所未有的大力度的“熔断”令。A380虽然载客量大 ,只要上座率还行,加之回国机票暴涨,飞一趟利润很高。 但风险和利益永远是相伴而行的 ,更高的利益对航空公司来说是风险更高。拉更多的人更有可能被“熔断”,而这样的熔断是不分机型大小的 ,一旦被熔断,无疑是得不偿失的。所以疫情期间南航用空客A380往返国际航线也是铤而走险。

第三,开篇提起我国是坐拥14亿人口的大国,而且疆域广大。按理说国内航空市场也是足够巨大 ,养活区区几架A380应该不是问题 。但问题是 ,虽然人口总量大 ,但最后分配到属于民航的市场也是被一而再,再而三的消减。之前大数据还显示中国还有10亿人,从来没有坐过飞机 。其次中国航线数量虽多,绝大部分都还不成规模不够成熟,航线热度无法保障A380长期运营。在我国仅有北京,成都,上海,广州,深圳等几座少数城市之间的往返航线是成熟的商务航线,其余航线对于空客A380来说毫无意义。但是中国的民众对航线价格普遍敏感,即使在同一条航线上,可供选择的航空公司众多,飞机比A380更小,价格更优惠的的波音777,空客A350,空客A330等机型往往才是旅客的首选。而在这所有的几条成熟的商务航线当中 ,大部分航线的空中飞行距离都没有超过1500公里,只有北京往返广州和深圳的航线,航班空中飞行距离超过了2000公里 。让空客A380这样的巨无霸飞机飞1000多公里左右的航线实在不是明智之举。

南航在2021年亏损达到了120亿左右 ,在巨大的运营压力面前 ,对于A380这样的烫手山芋,提前退役往往是最好的选择 。 相信决定退役A380这样的决定 ,也是南航深思熟虑后做出的最好决定。

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