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再见,A380!南航5架巨无霸客机今年全部退役,你坐过吗?

2022-10-27 20:21:32 1238

摘要:A380是当今世界最大的客机,是空客公司为和波音747竞争而在新世纪推出的巨无霸,可谓是不折不扣的“00后”。然而,当“爷爷辈”的波音747横亘50多年,生产超过1500架的时候,“00后”的A380却只存活了17年、制造了251架就停产了...

A380是当今世界最大的客机,是空客公司为和波音747竞争而在新世纪推出的巨无霸,可谓是不折不扣的“00后”。然而,当“爷爷辈”的波音747横亘50多年,生产超过1500架的时候,“00后”的A380却只存活了17年、制造了251架就停产了。

A 380去年就停产了

不仅如此,就连疫情中“风景这边独好”的我国民航市场,也要开始告别A380。据媒体报道,国内唯一拥有A380的南航,其公司管理层在内部工作会上透露,已经就退出A380飞机签署了相关合同,预计会在今年内,完成所有5架A380的退役工作。

国内A380今年全部退役

这其实并非一个出人意料的结果,因为南航的5架A380,B-6136和B-6137早已在去年10月末和11月初就开始停飞了,而B-6140也有一周时间没飞,硕果仅存的B-6138、B-6139,虽然近期还在执行航班,但已经越来越少见到它们的身影。

南航5架A380,原先主要执飞广州往返悉尼、墨尔本、洛杉矶、东京、阿姆斯特丹等国际航线,有时候也会飞国内的北京和上海航线,小编曾经在首都国际机场见过它降落的样子,如同泰山压顶,迎面而来的压迫感十足,但是可惜,还从来都没坐过,没感受过世界最大客机的内部风采。

不过,国内航线并非南航A380的重点,巨无霸在北上广深之间往返早早就停了,国际航线则受这两年疫情的影响,也陷入停滞,最好的时候也不过是疫情前10%的水平,而A380的运营成本又太高,机组成员还要承受巨大的隔离压力,所以南航不得不忍痛割爱。

不过,有消息说国外A380机队的复工情况很好,阿联酋、卡塔尔、英航、澳航等都恢复了运营,韩亚航空不久也将恢复A380载客。可是复工和盈利之间并不能划等号,几乎所有国内外航司的A380机队,都处于亏损状态。唯一的一次盈利据说是2020年8月,由南航创造的,但这种说法目前尚未得到证实。

而这也是A380在全球“铩羽而归”的根本原因,对于客机来说,“大”并不一定代表“好”。A380毫无疑问是人类航空史的奇迹,然而,从商业运营的角度来说,它却是一架彻底失败的客机。很多人固执地认为A380装备4台发动机,油耗惊人,双发宽体客机才是未来,但实际情况并非如此,A380其实世界上单位油耗最低的机型,以525座的基准来算,它比波音747某些机型平均每座燃油消耗比要少20%。具体来说,A380平均每座百公里油耗不足3升,与一般的家用轿车相当。

但是,这是在A380满座或者接近满座的情况下计算出来的结果,实际上,它往往无法满载,以某一天深圳飞北京的航班为例,订票率只有72%,这就大大提高了每个座位的成本。另外,由于巨大的竞争压力,A380经常推出打折机票,头等舱曾有过约43%的折扣率,而普通舱经常推出4折以下的机票。

另外,A380虽然大,但大也意味着平时的各种费用支出成倍增长,停场费、飞机保养维修费用、飞行员和机组人员的人力成本均超过其他大部分机型,再加上飞机的折旧费,这就是一笔天文数字了。也正是这个原因,世界最大的运输机安-225才成为绝唱,即使稍小一些的安-124,装备数量也十分稀少。

南航所有5架A380退役似乎已成定局,巨无霸客机告别国内不可避免,但它们退役之后如何处理,也成为大家关注的焦点。就目前的国际市场来说,将它们转卖出去的可能性不大,只能另寻出路。有消息说可能会和早年新加坡、阿联酋的A380一样,一拆了之,尽快止损,因为飞机即使停着不飞,也需要不菲的支出。但直接拆了确实太过浪费,能否转做货机,毕竟国内航空物流运输这块的需求还是很大的,你们觉得呢?

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