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作为中国唯一拥有A380大客机的航空公司，今年2月份，南航已将5架A380中的前2架退役，预计剩下的3架也会在不久后告别公众的视野，意味着以后在国内航线，就再也没有这种纯正的两层式大客机了，这引起了很多人的怀念和不舍，希望还有机会能再打一次卡。而南航A380退役之后的最终命运，也成为大家关注的焦点。

南航A380

根据中国民用航空网和航空知识的最新消息，南航头两架A380，B-6136“大胖”和B-6137“二胖”，已经易主Jet Midwest公司，飞机注册号更改为美国的N291JM以及N296JM，而Jet Midwest公司近日则在其网站上发布公告，称其中一架A380即将被拆解。

已经去掉机身标志的南航A380

Jet Midwest是一家经营飞机资产交易、维修、零部件供应等业务的公司，它计划将买来的南航A380拆成零件，APU、起落架、Trent900发动机短舱、飞机轮胎和刹车、航电设备等都将被分开再次出售。

新加坡航空被拆得A380

虽然目前还不知道即将要被拆解的，是“大胖”，还是“二胖”，但作为南航曾经的招牌，服役仅10余年，它们就落得如此下场，真是让人唏嘘。实际上，“大胖”是2011年10月14日才从法国图卢兹飞抵北京，并在17日正式投入运营的，而在今年的2月24日，它和“二胖”就从广州起飞，抵达美国加州东部的莫哈维“飞机坟场”，不料这里也不是它们最终的归宿。

A380虽然是当今世界最大的客机，迎面而来如同泰山压顶，气势非凡，载客数量巨大，但对于航空公司来说，大并不一定就代表着好，A380运营成本比其他客机高很多，还常常不能满座，而且又生不逢时，碰到了疫情，运的人越多，则带回来阳性的概率就越大，导致航班被熔断的概率也更大。

关于南航A380退役之后最终的归宿，网友也展开了各种奇思妙想，有人说可以将它改为军用，这就属于没有一点常识了，所有的客机在出售和租赁的时候都会对它的用途进行限定的，波音和空客不可能让我们军用，而且目前国际上也没有将A380改为军用的先例。

也有人说可以将A380改为货运，疫情期间拉货还是很香的，正好世界最大运输机安225被炸了，就用A380来顶替这个缺口，它的客舱大，还分双层，加上原先的货舱则有三层，运载能力肯定十分强悍。实际上，大概2年前的时候，就有传闻说汉莎技术正在研究A380客改货的可行性，后经证实，客户就是葡萄牙Hi-Fly航空，他们早在2020年就已经将一架二手A380-800客机改成货机。

Hi-Fly航空得A380货机

改装后的A380-800充分利用三层结构装货，能够提供超过300立方米的容量，容纳近60吨的货物。但它只是拆座椅而没有开侧面的货舱门，无法满足当前市场对于大体积轻重量的货物的需求，装货效率也非常低，全部靠人手方式搬运小盒货物。而且在设计之初，A380的上面两层甲板的承载能力就比较差，所以也无法装重货。

A380货机内部结构

这样得改装比较失败

这样的效率，远远无法和机身开大侧口的波音747-8F相提并论，更别说和机头、机尾可以全部打开，直接将货车开进货舱的安124相比了。A380即使客改货，其货运能力在整个货机市场上，也只能居中部，甚至连波音777F和空客340都不如，巨大的体型没有带来货运的优势，反而增加了货运的成本。

货机最起码要有侧面开口

波音747-8F

波音747的另一种开口方式

拥有前后贯穿式货舱的安124

给安225再来一张图

如果说这种半路改装的并不专业，空客自己设计的会不会好一些呢？实际上，十几年前空客就有一个A380F专用货机项目，计划是在150吨的运载量下飞10400公里，最大起飞重量575吨，最初吸引了来自联邦快递和UPS以及出租人ILFC和阿联酋航空等4个客户共计27份订单。但是很快，阿联酋航空就取消了其货机订购，随后在2006年底，FedEx转投波音777F货机，ILFC也取消了订单，到2007年，UPS也取消了订单，整个A380F货机项目被迫下马。有意思的是，即使是葡萄牙Hi-Fly航空半路出家，已经改好的二手A380-800货机，也仅仅只运营了几个月，在当年就退役了。

A380F货机

所以无论是从技术，还是历史的角度来看，南航将退役的A380整体出售，买家再将其拆解分开出售和回收的方式，还算是一种比较好的止损方法。而除了南航之外，在疫情的冲击下，多家国外航空公司也在考虑提前退役A380。

被拆可能是比较好的归宿