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要拆了!南航退役A380定格美国飞机坟场,为何不能客改货?

2022-10-27 20:20:21 622

摘要:作为中国唯一拥有A380大客机的航空公司,今年2月份,南航已将5架A380中的前2架退役,预计剩下的3架也会在不久后告别公众的视野,意味着以后在国内航线,就再也没有这种纯正的两层式大客机了,这引起了很多人的怀念和不舍,希望还有机会能再打一次...

作为中国唯一拥有A380大客机的航空公司,今年2月份,南航已将5架A380中的前2架退役,预计剩下的3架也会在不久后告别公众的视野,意味着以后在国内航线,就再也没有这种纯正的两层式大客机了,这引起了很多人的怀念和不舍,希望还有机会能再打一次卡。而南航A380退役之后的最终命运,也成为大家关注的焦点。

南航A380

根据中国民用航空网和航空知识的最新消息,南航头两架A380,B-6136“大胖”和B-6137“二胖”,已经易主Jet Midwest公司,飞机注册号更改为美国的N291JM以及N296JM,而Jet Midwest公司近日则在其网站上发布公告,称其中一架A380即将被拆解。

已经去掉机身标志的南航A380

Jet Midwest是一家经营飞机资产交易、维修、零部件供应等业务的公司,它计划将买来的南航A380拆成零件,APU、起落架、Trent900发动机短舱、飞机轮胎和刹车、航电设备等都将被分开再次出售。

新加坡航空被拆得A380

虽然目前还不知道即将要被拆解的,是“大胖”,还是“二胖”,但作为南航曾经的招牌,服役仅10余年,它们就落得如此下场,真是让人唏嘘。实际上,“大胖”是2011年10月14日才从法国图卢兹飞抵北京,并在17日正式投入运营的,而在今年的2月24日,它和“二胖”就从广州起飞,抵达美国加州东部的莫哈维“飞机坟场”,不料这里也不是它们最终的归宿。

A380虽然是当今世界最大的客机,迎面而来如同泰山压顶,气势非凡,载客数量巨大,但对于航空公司来说,大并不一定就代表着好,A380运营成本比其他客机高很多,还常常不能满座,而且又生不逢时,碰到了疫情,运的人越多,则带回来阳性的概率就越大,导致航班被熔断的概率也更大。

关于南航A380退役之后最终的归宿,网友也展开了各种奇思妙想,有人说可以将它改为军用,这就属于没有一点常识了,所有的客机在出售和租赁的时候都会对它的用途进行限定的,波音和空客不可能让我们军用,而且目前国际上也没有将A380改为军用的先例。

也有人说可以将A380改为货运,疫情期间拉货还是很香的,正好世界最大运输机安225被炸了,就用A380来顶替这个缺口,它的客舱大,还分双层,加上原先的货舱则有三层,运载能力肯定十分强悍。实际上,大概2年前的时候,就有传闻说汉莎技术正在研究A380客改货的可行性,后经证实,客户就是葡萄牙Hi-Fly航空,他们早在2020年就已经将一架二手A380-800客机改成货机。

Hi-Fly航空得A380货机

改装后的A380-800充分利用三层结构装货,能够提供超过300立方米的容量,容纳近60吨的货物。但它只是拆座椅而没有开侧面的货舱门,无法满足当前市场对于大体积轻重量的货物的需求,装货效率也非常低,全部靠人手方式搬运小盒货物。而且在设计之初,A380的上面两层甲板的承载能力就比较差,所以也无法装重货。

A380货机内部结构

这样得改装比较失败

这样的效率,远远无法和机身开大侧口的波音747-8F相提并论,更别说和机头、机尾可以全部打开,直接将货车开进货舱的安124相比了。A380即使客改货,其货运能力在整个货机市场上,也只能居中部,甚至连波音777F和空客340都不如,巨大的体型没有带来货运的优势,反而增加了货运的成本。

货机最起码要有侧面开口

波音747-8F

波音747的另一种开口方式

拥有前后贯穿式货舱的安124

给安225再来一张图

如果说这种半路改装的并不专业,空客自己设计的会不会好一些呢?实际上,十几年前空客就有一个A380F专用货机项目,计划是在150吨的运载量下飞10400公里,最大起飞重量575吨,最初吸引了来自联邦快递和UPS以及出租人ILFC和阿联酋航空等4个客户共计27份订单。但是很快,阿联酋航空就取消了其货机订购,随后在2006年底,FedEx转投波音777F货机,ILFC也取消了订单,到2007年,UPS也取消了订单,整个A380F货机项目被迫下马。有意思的是,即使是葡萄牙Hi-Fly航空半路出家,已经改好的二手A380-800货机,也仅仅只运营了几个月,在当年就退役了。

A380F货机

所以无论是从技术,还是历史的角度来看,南航将退役的A380整体出售,买家再将其拆解分开出售和回收的方式,还算是一种比较好的止损方法。而除了南航之外,在疫情的冲击下,多家国外航空公司也在考虑提前退役A380。

被拆可能是比较好的归宿

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