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极目新闻记者 丁鹏

5月7日，“南航机务人员因说‘机长再见’被内部通报”的相关话题引发网友关注，事件中一张“CZ8847航前出港情况报告”的截图被网友广泛转发。5月8日，极目新闻记者先后两次致电南方航空官方客服，工作人员均表示不了解此事。资深机长陈建国告诉极目新闻记者，飞行员与机务人员的对话规范，民航局没有规定统一的强制术语，但个别公司可能有规定。

网传“CZ8847航前出港情况报告”截图（来源：济南时报）

网传两机务人员因说“机长再见”被通报

网传截图显示的内容，是CZ8847航前出港情况报告。报告中提到，2022年5月2日上午9时，CZ8847航班由北京大兴机场飞往成都双流机场前，由北京维修基地两名机务人员执行送机任务。送机过程中，两名机务人员存在飞机推出过程中执行边推边起时机过晚和机务人员用语不规范的问题，将标准用语“机长，飞行愉快，一路平安，再见”，简说成了“机长再见”。

对于此通报内容中跟机长只说“机长再见”未按标准用语执行的问题，有网友表示：“这是职业规范。”“应严格执行。”但也有网友表示：“小题大做。”“是形式主义。”

极目新闻记者查询飞常准发现，CZ8847航班由中国南方航空公司承运，5月2日上午九点，该航班确实从北京大兴机场飞往成都双流机场，且执飞机型、编号等均与网传截图信息一致，计划起飞时间和实际起飞时间均为上午9时。

8日，极目新闻记者先后两次致电南方航空公司官方客服，两位工作人员均表示不了解此事，其中一位工作人员表示，可将采访函发至指定邮箱，记者随后发送了采访函，截至发稿前，尚未收到回复。

飞常准显示的5月2日CZ8847航班信息，与网传通报截图上所述CZ8847航班信息一致

资深机长表示对话并无统一规范

5月8日，资深机长陈建国告诉极目新闻记者，飞行员和机务人员通话通常会受到发动机起动后噪音和周围噪音影响，所以内容应简洁明了，简单再见就可以，加太多内容，会增加飞行员和机务人员工作量，还会引起误解。陈建国表示，民航局对于飞行员和机务人员的通话用语，也没有统一的强制术语，个别航空公司可能会有规定，但在实际飞行任务中，加太多内容没有实质意义。

国内某航空公司机长华（化姓）先生也表示，标准用语是有的航空公司是有规定的，但因差几个字就上纲上线倒不至于，无论是机组人员还是机务人员，大家的目标都是为了保证航班安全，对话中多一句少一句，只要不影响意思的传达，在日常运行中倒觉得没有必要上纲上线。

华先生表示，从网传截图内容来看，这个事情通报的主要原因应该是边推边启动晚了，机务人员如没有及时通知机长启动发动机，可能会导致飞机不能按时完成起飞前的准备工作，继而影响飞机的起飞时间。

陈建国介绍，关于飞机边推边启动，确实可以使飞机的发动机早些起动，但因各个机场噪音限制，机坪环境限制，推出距离等因素，可能会禁止或者限制飞机边推边启动发动机，因此现在也有很多机场和航空公司，不允许边推边启动。

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