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记者 | 张熹珑

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3月30日，南方航空（600029.SH）发布2021年年报。2021年实现营业收入1016.44亿元，同比增长9.81%；净亏损121.03亿元，和上年同期亏损108.42亿元相比，亏损增加11.63个百分比。

公开资料显示，南方航空成立于1991年2月，总部位于广州市，经营范围包括航空客、货、邮、行李运输服务，通用航空服务，航空器维修服务等。

报告期内，全年运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为857亿吨公里、4.4亿人次、732万吨，同比分别提高7.3、5.5和8.2个百分点。虽然运输量有所提升，但亏损也在持续增大。

成本持续增加

去年受到新冠疫情影响，客运保持弱复苏。不管是商贸出行还是个人出行数量均有所抑制。由于境外疫情反复和相关出行政策限定，港澳台航线和国际航线业务规模大幅减少。载客人数方面，港澳台航线14.78万人，减少30.71个百分点。国际航线63.99万人，减少76.57个百分点，国际地区业务收入同比减少8.68%。

客座率也处于整体下降的状态。国际航线客座率减少幅度最大，为50.49%，减少14.08个百分比。港澳台航线为32.93%，同比减少10.47%。即使是相对活跃的国内航线，客座率也有轻微减少，从去年的72.26%降至今年72.15%。

国内疫情虽然有效防控，但是自下半年以来仍有零星病例，暂未清零。南航营业收入在第二季度达到当年最高峰303.23亿元后，下半年一直处于下滑，净亏损也同时增加。到了第四季度，营业收入下滑至231.49亿元，亏损增至59.84亿元，占当年亏损总计将近一半。

营运减少，但支出仍在继续。国际新经济研究院副院长郑磊告诉界面新闻大湾区频道记者，民航属于重资产行业，需要维持支出较高的固定资产，“哪怕飞机放着不飞，也有很多费用要发生，比如飞机租金、维修成本、员工薪酬、配套的基础建设等”。

报告期内，南航营业成本总额为1042.29亿元，同比增长9.83%。成本上升主要源于主营业务成本的提高。主营业务成本为1019.63亿元，同比增长9.50%。其中，航油成本达到255.05亿元，增幅达35.69%。

年报称，航油成本是公司最主要的成本支出，受国际原油价格波动以及发改委对国内航油价格调整的影响。郑磊表示，近两年国内油价都在上涨：“中国石油都是靠进口的，国际油价一直处在上涨中。”

飞机的购入和维护是另一个“烧钱”大头。年报显示，2021年南航对飞机、备用发动机、航材计提减值准备合计人民币25.96亿元，对长期待摊费用计提减值准备人民币0.18亿元，增加2021年亏损总额26.14亿元。

报告期内，由于引进自有飞机，投资活动使用的现金流量净额相比去年同期几乎增加一倍，为151.49亿元，去年同期为77.54亿元。根据年报，2021年南航引进22架机型，其中自购17架，经营租赁和融资租赁分别为2架、3架。

行业整体处于亏损

实际上，不只是南航正在面临亏损困境，其他航空公司也“难逃一劫”。另外两家国有三大航司中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）相继披露年报。国航亏损166.42亿元，东航亏损122.14亿元，三大航司亏损较上一年相比进一步扩大，合计亏损金额超过400亿元。

根据民航局数据，2021年，全行业大幅亏损842亿。其中，航空公司亏损671亿元，机场企业亏损246亿元。这一情况暂无改善趋势，甚至更加严峻。2022年1-2月，全行业亏损达到222亿元。其中，航空公司亏损185亿元，机场企业亏损52亿元。

虽然客运市场低迷，但防疫用品和物资需求较高，2021年全球航空货运需求比2020年增长 18.7%。和另外两大航司相比，南航亏损额相对较少，货运业务贡献不少。年报显示，2021年公司货运经营业绩再创新高，通过拓展仓储、电商贸易等创新销售模式，南航组织客改货航班7023班，完成货邮运输量144.2万吨，货邮运输收入达到198.87亿元，占主营业务收入20.18%，同比增长20.58%。

2021年，东航货运收入为83.09亿元，占主营业务收入12.88%；国航为111.13亿元，占主营业务收入14.91%。每货邮吨公里收益方面，东航为2.45元，国航和南航皆为2.58元。无论是收入规模还是收益，三大航司中南航更胜一筹。

不过，南航的主要业务成本仍会居高不下。根据年报，2022-2024年飞机及相关设备资本开支计划、相关融资计划，飞机、发动机及飞行设备承担546.62亿元。

油价在短期内下跌的可能性也很小。郑磊表示：“随着今年上半年各国经济重启需求回暖，加上一些地区紧张局势将造成供给下降，未来短期油价下降的可能性很低。下半年的原油价格走势情况尚无法判断。”