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南航为什么养不起A380了?

2022-10-27 20:13:41 1087

摘要:昨天,两架南航A380正式退役剩余三架也确定在今年内全部退役为了送别这位“白菜胖子”一起来缅怀那些年飞过的A380吧疫情影响下,航空业受到的打击相当大,早在2021年,坊间已经传出南航将会退役5架A380。而随着2月24日到来,南航正式送走...

昨天,两架南航A380正式退役

剩余三架也确定在今年内全部退役

为了送别这位“白菜胖子”

一起来缅怀那些年飞过的A380吧

疫情影响下,航空业受到的打击相当大,早在2021年,坊间已经传出南航将会退役5架A380。而随着2月24日到来,南航正式送走了首架A380(注册号为B-6136)。

通过网络查询飞行记录,这两架退役的飞机B-6136和B-6137,已经被南航束之高阁很久,有三个多月没飞过了。

B-6136的送别旅程是24日的调机飞行,相信有不少飞友会去白云机场跟它Farewell。中午12点,它从白云机场最后一次腾空而起作别广州,于当地时间零时30分到达美国西海岸的南加利福尼亚后勤机场(VCV),在那里经过短暂停留,最后抵达加州的莫哈韦机场。

莫哈韦机场因为其干燥的气候条件,很适合存放飞机,之前也有大量等待复工的A380、737Max停靠在这里。南航的这两架飞机只有11年的服役时间,对于飞机来说还是相对很新的——如果幸运的话,它将找到下家,继续飞行旅程;但如果没有航司接收,它将直接在莫哈韦的“飞机坟场”被拆解,因为拆解能多卖些钱,更划算。

南航是国内第一家也是唯一一家拥有A380的航空公司,在2011年10月份,南航接收了第一架A380,也就是注册号为B-6136的这架。当时它从法国图卢兹飞到北京,载客首航是从北京飞往广州,南航还特意邀请了姚明等一众贵客参与体验。到达广州白云机场时,它在迎宾车的引导下,接受了最高礼遇水门礼。

中国南方航空E190支线客机与空客A380客机

中国南方航空E190支线客机与空客A380客机

当时的盛况可谓空前,A380作为世界上载客量最大的客机,典型三舱配置下可承载555名客人,也是航空界首架真正意义上的双层客机。南航为此而推出的宣传营销文案就是“飞行从此大不同”。

对于体验过的乘客来说,其舒适性的确是“大有不同”的。首先是空间大,A380长72.75米,翼展79.75米,高度为24.09米,按照一层3米换算,相当于将一栋8层楼高的房子送上了天空。

在这样的空间内,南航采用了三舱配置,分别是8个包厢式头等舱,70个1-2-1布局的可平躺式公务舱,以及428个经济舱。即便是经济舱,座椅间距也达到81厘米,特别是上层的76个经济舱,受椭圆形机身的影响,上层客舱的弧度更大,所以在每一个靠窗座位的左侧,还会多设置一个储物空间,盖上盖子就是一个小小的桌面,感觉上空间也变大了。

而对于害怕颠簸的乘客来说,A380带来的平稳感和安全感是别的机型无法替代的。在起飞过程中,四个发动机为客机提供了强大而又稳定的推力,乘客不会有突然加速上升的失重感;而自重和翼展也令其在巡航时无惧气流,飞得更为平稳。

A380上创新的厨具和厨房也改变了食品的烹饪方式,云端美食变成了可能,在南航的A380上就经常能吃到煲仔饭和广式炖汤。水蒸气烤箱、咖啡机、电饭煲的出现,也令机组人员为不同舱位的客人提供冷餐、酒水、热餐等美味带来了便利。

其实,南航早在2005年初就与空客签订了A380购买框架协议,可惜直到2011年,空客才开始陆续交付给南航,错过了此前的2008年北京奥运、2010年上海世博会甚至是家门口的2010广州亚运会,失去了打开市场局面的机会。

最初那几年,南航的A380一直在北京、上海、广州等重点航线对飞,后续还执飞过北京-昆明等国内航线,由于A380的经济航程应该在12小时以上,起降次数的增多会推高其每小时的单位成本。而用在国内三个小时的航线上,对定位于枢纽机场、服务洲际航线的A380来说,显然是大材小用了。

2021年1月22日,成都天府机场试飞,

南航A380首次造访。

在2012年10月,南航用A380开飞了广州到洛杉矶,也成为其A380执飞的第一条国际航线,随后,南航的A380又陆续从广州飞向了澳大利亚。然而这些航线对于A380来说都不是最经济的运营模式,南航也一直为A380亏损买单。

直到2015年,南航才摸索出经验,为A380规划了南北半球淡旺季匹配的运营模式:6-9月欧洲市场旺季,北京-阿姆斯特丹航线由A380执行。欧洲市场进入淡季后,这条航线又变为原来的A330执行,而A380则调到旺季即将到来的广州-悉尼航线。最终,在该机型引入的五年后,南航才实现了机型盈利。

然而随着国际航线越来越多点对点直航,A380大载客量、适合枢纽中转的优势逐渐减弱,近两年一些购买了A380的国际航空公司也加速了机队中A380的退役计划。

但毕竟还不到10年的时间,按道理说,南航A380还大有用武之地,特别是在大兴机场开航时,南航对该机型有着更高的期待,希望执飞更多北京始发的优质国际航线。

2019年9月25日,

南航A380起飞,大兴机场正式通航

谁也没有料到,2020年初,新冠肺炎疫情突然来袭,为了严格的“清零”战略,民航局抛出了“五个一”的熔断政策,载客量更大的南航A380更容易触发“超级熔断”,今年1月,南航广州往返洛杉矶的航班就曾触发过“超级熔断”。而且根据北京疫情防控工作的要求,直到今天,大兴机场国际进出港航班服务依然停摆。

这彻底掐死了A380的国际空间。

2021年7月9日起,

受疫情影响而阔别多日的南航A380回归京广线

但在国内市场的生存空间,似乎也容不下A380。曾经有段时间,A380在京广间摆渡,每天两个来回,因为南航在京广航线上占据优势,又在首都机场拥有黄金时刻,所以它的A380航班几乎可以卖到全价不打折,据说利润还算可以。

现在南航完全撤到了大兴机场,距离市区太远,商务客没什么兴趣,这边的京广线黄金时刻跌到了只有1000元左右,飞一些A320、737等中型机还能赚钱,它又不学学精明的东航,搞“两场运营”,于是A380连国内的空间都没了。

有人可能此时会想,那南航退役了两架,不是还剩余三架么,是不是也有机会再去打卡呢?很可惜,另外三架即注册号分别为B-6138/6139/6140的A380也已经确定,将会在今年内陆续退出。而且目前,还无法在国内航线上搭乘。

根据航班管家的数据,春运期间,南航的A380主要在广州到悉尼、墨尔本等航线上运行,这些也是南航最成熟的海外航线之一,要在光荣退休之前再好好赚一笔。如果你不是做好了要出国的准备,估计很难再体验到“白菜胖子”了。

而曾经由A380执飞过的经典航线——广州往返阿姆斯特丹,目前已经调整为A350执飞。

中国南方航空A350客机从广州白云机场起飞

但请放心,外航还是有不少A380的,阿联酋航空最近还为其机队中的A380客机升级客舱系统,并且准备增加“超级经济舱”,将88个上层经济舱座位变为56个“豪华经济舱”,配备110V电源和USB插座和储物箱,增加座位的腿部空间。

在去年11月,英国航空已恢复了A380的服务。韩亚航空也说,它会在2022年3月将A380重新带回到洛杉矶和法兰克福航线上。卡塔尔航空也恢复了A380的运营,资料显示有4架已不再趴窝。就连“发誓”不再使用A380的阿提哈德航空,现在也改变主意。与阿联酋航空一样,阿提哈德下一步可能会为A380进行客舱升级,然后投入到伦敦、巴黎和纽约航线上。

这些好消息表明,A380的市场还在,只要有朝一日开放了境外旅行,我们就有机会再次体验到A380。

而且就在日前,空客与GE和赛峰飞机发动机公司签署合作,将于2025年左右共同启动一项氢示范项目,示范项目将使用一架A380测试飞机作为飞行测试平台,为2035年前将一款零排放飞机投入使用做好准备。

如果测试项目成功,A380会不会作为

一款零排放飞机重生?不得不引人遐想。

策划 / 悦游编辑部

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